Вопрос 1.3 (про техногенную катастрофу)

Ашинская трагедия

Крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа, произошла 4 июня (3 июня по московскому времени) 1989 года в 11 км от города Аша (Челябинская область). В момент встречного прохождения двух пассажирских поездов «Новосибирск — Адлер» и «Адлер — Новосибирск» произошёл мощный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате аварии на проходящем рядом трубопроводе «Сибирь — Урал — Поволжье», по которому транспортировали широкую фракцию лёгких углеводородов (сжиженную газобензиновую смесь).

Официальная версия утверждает, что утечка газа из путепровода стала возможной из-за повреждений, нанесенных ему ковшом экскаватора при его строительстве в октябре 1985 года, за четыре года до катастрофы. На трубе продуктопровода образовалась узкая щель длиной 1,7 м. Из-за протечки трубопровода и особых погодных условий газ скопился в низине, по которой в 900 метрах от трубопровода проходила Транссибирская магистраль. Запах газа чувствовали жители близлежащей деревни и машинисты проходящих поездов. Как показала проверка, скопление газа шло в течение 20-25 дней. Машинисты предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но этому не придали значения. Примерно за три часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе. Однако вместо того чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления.

Возгорание газовой смеси могло произойти от случайной искры или сигареты, выброшенной из окна проходящего поезда. Взрыв большого объёма газа, распределённого в пространстве, имел характер объёмного взрыва. Мощность взрыва была оценена в 250—300 тонн тринитротолуола. По другим оценкам, мощность объёмного взрыва могла доходить до 12 килотонн ТНТ, что сравнимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме (16 килотонн).

Сила взрыва была такова, что ударной волной выбило стекла в городе Аша, расположенном более чем в 10 км от места происшествия. Столб пламени был виден более чем за 100 км. Разрушено 350 м железнодорожных путей, 17 км воздушных линий связи. Возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га. Взрывом были повреждены 37 вагонов и 2 электровоза, из них 7 вагонов — до степени исключения из инвентаря, 26 — выгорели изнутри. 11 вагонов были сброшены взрывной волной с ж.-д. пути. В огне погибли 575 человек, 623 получили тяжелые ранения.

Возможные причины аварии:

1. Нарушения  технологии при строительстве трубопровода (повреждённую трубу надо было поменять, а не экономить).
2. Нарушение правил эксплуатации трубопровода (отсутствие контроля за герметичностью).
3. Человеческий фактор  (без него действительно никуда), а конкретно - игнорирование сообщений о загазованности, да ещё увеличение подачи газа для восстановления давления.
4. Роковое стечение обстоятельств: форма рельефа – низина, в которой произошло большое скопление газа; сразу два пассажирских поезда; малонаселённая местность (думаю, что при большей населённости неполадки выявились бы намного раньше).

Челябинский метеорит (наверное все его помнят). На сколько я помню из новостей, ученые следили за другим большим метеоритом, а на этот не обратили внимания.

Меня в последнее время волнует вопрос падения самолетов. Недавно прочитала книгу «Записки профессора» Ю.П. Петрова. Он рассказывает о том, что нашел причину падения самолетов, изначально проектировщики допускают неточности в своих расчетах, и скажем так тестирование самолетов на их пригодность происходит, когда они совсем новые, а небольшой износ уже может повлиять на их работоспособность.  У него есть еще другая книга, которая более подробно об этом рассказывает. И он рассказывает, что найдя и причину, и доказав её верность, и пройдя какую-то последовательность инстанций никто не собирается вносить изменения в проектирование самолетов. А как известно вину аварии списывают на неверность действий погибших летчиков.  Пугает факт того, что никто ничего не хочет менять. Рассказав друзьям о своих мыслях, я услышала, что-то вроде такого, что не может быть такого, что допускается ошибка в проектировании. 
Я просто сейчас пишу так сказать о наболевшем, может есть у кого какие мысли по этому поводу.

В Тулузе (Франция) 21 сентября 2001 г. произошел взрыв на химическом комбинате. Были разрушены или получили серьезные повреждения тысячи жилых домов и многие учреждения, в том числе 79 школ, 11 лицеев, 26 колледжей, 2 университета, 184 детских сада, 27 тыс. квартир, без крова осталось 40 тысяч человек, фактически прекратили деятельность 134 предприятия. В органы власти и страховые компании поступило 100 тысяч требований по возмещению убытков. Общая сумма ущерба составила 3 миллиарда евро. В городе погибло 30 человек, общее число раненых превысило 3,5 тысячи.

Химкомбинат располагался в южной части города. В свое время он строился за пределами Тулузы. Но в процессе того, как город разрастался, комбинат оказался в городской черте. Структурно в химкомбинат входило три предприятия, расположенные на одной территории.

На складах этих предприятий накопилось огромное количество готовой продукции. которая хранилась с нарушением технологических норм. Чрезвычайное происшествие произошло в рабочий день - 21 сентября в 10.18 утра. Взорвалось 300 тонн нитратов аммония, которые находились на складе готовой продукции и были готовы для реализации. Глубина воронки на месте взрыва составила 15 метров, ее очень быстро заполнили грунтовые воды. На территории комбината практически все было разрушено, включая пункт безопасности на въезде в химкомбинат и склад карбонитратов.
Сильные повреждения получили прилегающие к химкомбинату строения.В общей сложности погибло 30 человек - работники комбината, пожарные (в ходе ликвидации начавшегося затем пожара) и др. К счастью среди случайно оказавшихся в зоне взрыва людей никто не погиб, но многие получили ранения различной степени тяжести. Общее число раненых превысило 3500.

По степени разрушений в результате взрыва можно выделить три зоны.
Первая зона радиусом 1 км, где строения не подлежали восстановлению.
Вторая зона (2-3 км) серьезных разрушений. Здесь были снесены крыши домов, повреждены стены. В этой зоне находились: больница на 1200 койкомест (очень важно, что она в основном сохранилась), жилые кварталы (в них пострадало около 20 тысяч квартир), множество предприятий.
В третьей зоне (около 8 км) разрушения зданий были незначительные, но практически полностью были выбиты стекла окон. В эту зону вошел почти весь центр города. Здесь же расположена еще одна больница - второе здание университетской клиники, а также много частных клиник. В полную негодность пришли более легкие по конструкции и крупные по размерам сооружения, такие как стадион, концертный зал и д.р.

Не понимаю, почему химический комбинат не был отделен от жилого сектора рекреационной зоной, ведь если среди жилых кварталов держать многотонную"бомбу" замедленного действия то она обязательно взорвется. При хранении продукции не учитывался человеческий фактор. Среди сотни нормальных людей найдется один. которому приспичит срочно покурить вблизи такой продукции. даже нагрев через стекло может вызвать взрыв. Я недавно оставила газовую зажигалку в закрытой машине, было солнечно, когда вернулась зажигалки не было, передняя панель авто обуглена_от нагрева произошел взрыв (как еще машинка уцелела) Так и на комбинате_пары, выделяемые продукцией от нагрева могли воспламениться и вызвать взрыв.

Авиакатастрофа над базой Туле,в ходе катастрофы стратегического бомбардировщика B-52,были утерянны 4 термоядерные бомбы.Три бомбы были обнаруженны,судьба четвертой не известна до сих пор.Последствия-обширное заражение местности радионуклеинами.

Причина-ошибки экипажа,ошибка в проектировании самолета.Ошибки в проектировании предохранительных механизмов водородных бомб.

Вылет самолета нарушал без ядерный статус Дании.

Опасно доверять военным технологии в которых они плохо разбираются.

Первопричиной инцидента стало то что помошник пилота забил вентиляционное отверстие тремя поролоновыми подушками-ему было холодно.

Не доработка в конструкции двигателя привела к тому что горячий воздух от двигателя попадая в систему отопления ни как не охлаждался,что привело к воспламенению в кабине.

Плотина Вайонт, Италия, 1963

Человек давно обуздал силу воды, и сейчас сотни ГЭС по всей земле ежесекундно даруют нам тысячи мегаватт энергии. Но мы слишком самонадеянны и не всегда осознаем, какую мощь заковываем в бетонные плотины, и тогда вода становится трагедией, подобных которой никогда не было. Именно так произошло поздним вечером 9 октября 1963 года на плотине Вайонт в Италии.

Вайонт – арочная плотина, построенная из бетона в узком ущелье рядом с горой Монте Ток. Высота плотины достигает 261,6 м, длина по верхнему краю – 190 м, толщина плотины у основания достигает 23 м, толщина по гребню – не более 3,9.

Дата: 9 октября 1963 года, 22.35 местного времени

Жертв: от 1900 до 2500 человек.

Причины

Трагедия на плотине Вайонт – яркий пример того, как сочетание множества малозаметных природных факторов, ошибок людей и элементарной человеческой жадности может привести к катастрофе со страшным исходом.

Причины аварии на плотине Вайонт условно можно разделить на две категории: чисто «технические» и «человеческие». Все началось с того, что люди не совсем верно выбрали место для строительства плотины, затем выяснилось, что это место геологически нестабильно (здесь часто происходили слабые землетрясения и оползни). Но компания, строившая плотину, закрывала на все глаза и продолжала работы, так как это сулило немалые барыши.

Наконец, наступило дождливое лето 1963 года, и к осени вода с неба вызвала никем непредвиденные последствия: случился оползень. И не просто оползень – в воду сползла часть горы Монте Ток, которая заполнила чашу водохранилища, и колоссальное количество воды буквально «выплеснулось» из плотины.

Как выяснилось позже, между сползшим слоем горы и нижележащими породами находилась тонкая прослойка глины, которая из-за обильных дождей стала скользкой и потеряла способность удерживать миллионы тонн горных пород. В результате целый пласт горы по глине, как по маслу, сполз в воду.

Так что непосредственная причина трагедии – чудовищный по масштабам оползень, возникновение которого было обусловлено геологическими особенностями местности и обильными дождями. А люди ради своих выгод уверяли, что никакой опасности нет

Подробнее

вот интересная статья про шаттл "Коламбия" - http://habrahabr.ru/post/216565/

Взрыв нефтяной платформы Deepwater Horizon 20 апреля 2010 г.

Совсем недавно произошло. Последовавший после аварии разлив нефти стал крупнейшим в истории США и превратил аварию в одну из крупнейших техногенных катастроф по негативному влиянию на экологическую обстановку.

В момент взрыва на платформе Deepwater Horizon погибло 11 человек и пострадало 17 из 126 человек, находившихся на платформе. В конце июня 2010 года появились сообщения о гибели ещё 2 человек при ликвидации последствий катастрофы. Через повреждения труб скважины на глубине 1500 метров в Мексиканский залив за 152 дня вылилось около 5 миллионов баррелей нефти, нефтяное пятно достигло площади 75 тысяч квадратных километров.

Самое интересное, что причины аварии сама компания и правительство называют разные:

Согласно докладу BP причинами аварии стали человеческий фактор, в частности неправильные решения персонала, технические неполадки и недостатки конструкции нефтяной платформы, всего было названо шесть основных причин катастрофы. По данным доклада цементная подушка на дне скважины не смогла задержать углеводороды в резервуаре, из-за этого сквозь неё в буровую колонну протекал газ и конденсат. После этого специалисты BP и Transocean Ltd. неверно истолковали показания измерений давления в скважине при проверке скважины на герметичность. Затем в течение 40 минут специалисты Transocean Ltd. не замечали, что из скважины идёт поток углеводородов. Газ, который мог быть выведен за борт, распространился по буровой платформе через вентиляционную систему, и противопожарные системы не смогли предотвратить его распространение. После взрыва из-за неисправности механизмов не сработал противосбросовый предохранитель, который должен был автоматически закупорить скважину и предотвратить утечку нефти в случае аварии.

В правительственном же докладе установлено 35 причин, повлекших взрыв, пожар и разлив нефти. В 21 причине единственным виновником является компания BP, в 8 причинах вина BP признана частичной. Также вина обнаружена в действиях компаний Transocean Ltd. (собственник платформы) и Halliburton (подрядная организация, проводившая глубоководное цементирование скважины). Главной причиной названо стремление BP сократить расходы по разработке скважины, ради этого пренебрегли рядом норм по безопасности. Причинами были названы: недостаток информации, неудачная конструкция скважины, недостаточное цементирование, изменения в проекте. Единственный человек, чьё имя озвучено в докладе, — это инженер BP Марк Хэйфл, который принял решение не проводить анализ, определяющий качество цементирования, и отказался исследовать аномалии, обнаруженные в результате другого важного анализа.

Как мы видим, часто причинами аварий становится желание сэкономить и, в связи с этим, пренебрежение нормами безопасности. И тут уже дело не в русском "Авось"... Это встречается везде и всюду. Видимо, необходимо вводить более современные системы контроля деятельности персонала (которые сложнее обмануть), а также проверки-перепроверки, чтобы свести к минимуму человесеский фактор. Но и о мотивации самого персонала не стоит забывать. Они должны чуствовать, что несут отвественность за человеческие жизни и экологическую обстановку планеты.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%8B%D1%88%D1%82%D1%8B%D0%BC%D1%81%... Кыштымская (Озёрская) Авария. Кстати, о ЧАЭС, на станции планировалась сделать кап. ремонт, заменить оборудование, и со станции ушли почти все рабочие, остались несколько человек, чтоб наблюдать за состоянием энергоблоков. Одной из ночей оставшиеся инженеры увидели, что показатель К (который не должен превышать единицу) начал падать и реакторы останавливали свою работу. Они сразу же начали доставать графитовые стержни, чтоб повысить показатель. Случилось так, что этот показатель дал резкий скачок и они резко опустили все стержни, так произошла перегрузка, а затем взрым. Благо они опустили все стержни и ядерного взрыва удалось избежать.

Серия взрывов в Гвадалахаре в 1992 году

Жертвы: По официальным сводкам погибло 206 человек. По оценкам лондонской компании Lloyd’s погибло 252 человека, более 1440 ранено, 15 тысяч остались без крова, было разрушено 450 предприятий, ущерб составил от 300 млн до 1 млрд долларов США.

Происшествие:

Существовала версия утечки с фабрики токсичной легко воспламеняющейся (22 градуса — точка возгорания) жидкости гексан, использующейся при производстве растительного масла.

Однако расследование выявило, что причина в близком расположении городских коммуникаций. Водопровод пересекался с бензинопроводом. При контакте оцинкованного железа и стали произошла химическая реакция и коррозия. Топливо вытекало из бензинопровода и проникало в воду через отверстие в 1 см в диаметре. Утекло около 600 тыс. литров. Также топливо просачивалось в почву и рядом расположенную трубу канализации.

Незадолго до происшествия в городе строили ещё одну линию метро и возникла необходимость переноса канализационной трубы: она огибала туннель метро снизу, то есть имела U-образный изгиб. Именно поэтому взрывов было несколько. В зоне изгиба испарения не прокачивались насосом, в итоге они выходили на улицу или образовывали взрывоопасные газовые карманы с разной концентрацией, поэтому взрывы произошли неодновременно. В итоге испарения нигде не могли выйти кроме как из канализационных люков.

За дни до катастрофы люди жаловались на запах бензина, и исследования выявили 100 % вероятность взрыва, но люди так и не были эвакуированы. Власти по радио отрицали опасность взрыва.

До утра 22 апреля температура на улице была 31 градус по Цельсию. Горячий воздух заставил испарения в канализации подниматься наверх. Искру, возможно, вызвали при работе с люками (удар металла о металл) специалисты, проверявшие источник запаха.

В итоге произошло 4 серии взрывов: на улицах 20 ноября и Ганте; Виолетты; Рио Браво и Рио Нилло; Гонсалес Гайо. Серия взрывов огромной разрушительной силы продолжалась 4 часа 14 минут. Разлом проходил сплошной линией над трубой.

Мнение и причины:

Вот несколько самых значимых причин, на мой взгляд:
а) Ошибка проектирования новых сооружений (бензопровод, метро) в непосредственном соседстве с линиями городских коммуникаций(в данном случае - канализацией).

б) Невнимательность и халатность специальных служб в предотвращении взрывов, ведь поступали жалобы от местных жителей на резкий запах бензина.

в) Отсутствие специальных датчиков, сигнализирующих о вероятности утечки и общей функциональной готовности системы.

Очень интересно прочитать мнение преподавателей о причинах данной катастрофы и посмотреть схожесть наших взглядов.

С уважением, Арсений.

Крушение LZ 129 «Гинденбург», конечно же. Тут целый ряд факторов повлекших катастрофу, которая отбросила столь перспективную тему как дирижабли на десятки лет назад. По официальной версии "в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой взрывоопасной смеси с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей электропроводности её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению разницы потенциалов между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся воздухо-водородную смесь"

Легко заметить, что здесь присутствуют не только инженерные просчёты, но и недостатки имевшихся на тот момент технологий и материалов. Прежде всего - использовавшийся горючий водород, вместо инертного гелия.

«Кыштымская авария» — первая в СССР радиационная чрезвычайная ситуация техногенного характера, возникшая 29 сентября 1957 года на химкомбинате «Маяк», расположенном в закрытом городе «Челябинск-40». Факты и причины повлекшие катастрофу: выход из строя системы охлаждения, Невнимательность и человеческий фактор,  отсутствие специальных датчиков контролирующих состояние системы охлаждения

В 1905 вследствие резонанса, создаваемого лейб-гвардией конного-гренадерского полка, был разрушен Египетский мост в Петербурге.

Не знаю, можно ли к таковым отнести пожар в клубе "Хромая лошадь", но причинами возгорания являлись: низкая высота потолка, декор на нём, а также использовавшийся вопреки строительным нормам пенопласт и пластиковая отделка стен. Именно она при горении выделяла  токсичный дым.

Авария на шахте «Ульяновская» (переименована ныне в «Усковскую»), расположенной в городе Новокузнецке Кемеровской области, произошла 19 марта 2007.

Во время проведения работ была вскрыта зона тектонического нарушения. Тут же произошли обрушение кровли и мощный выброс метана, что бывает всегда в подобных случаях. Аппаратура уловила выброс метана, но шахта не была обесточена из-за блокировки газозащитного оборудования. Комиссия, расследовавшая обстоятельства аварии, пришла к выводу, что рабочие шахты намеренно испортили газозащитное оборудование, сделав это по указанию начальства.
Искра, от неисправного кабеля вызвала взрыв. В момент взрыва в шахте находились 203 горняка. Погибли 110 человек, 93 выведены на поверхность. По иронии судьбы под землёй, помимо самих горняков, находилось всё руководство шахты — 20 человек (кроме директора, который был в отпуске) и английский специалист, прилетевший проверять рациональность использования валютных кредитов.

К вечеру из-под завалов были извлечены и подняты на поверхность тела 74 погибших горняков, живыми на поверхность вначале удалось выбраться 83 шахтёрам, затем спасли ещё 10 человек. В забое, по словам спасшихся, стояла жара, духота, ни за что нельзя уцепиться, потому что все предметы были горячими. Надев самоспасатели и выйдя из лавы в основные штреки, уцелевшие после взрыва шахтёры вообще перестали что-либо видеть, так как свет отключился, в воздухе стояла угольная пыль такой плотной завесой, что даже фонари на шахтёрских касках её не просвечивали. Горняки выстроились гуськом и пошли друг за другом на ощупь. Кого-то несли на себе. При этом под завалами ещё оставались более 30 шахтёров. Их поиски затруднялись тем, что в шахте, помимо сильного обрушения, часть выработок была быстро заполнена водой, другая — загазована. Образовавшиеся завалы спасатели разгребали вручную, чтобы не вызвать новых взрывов: из-за сильной загазованности спасатели опасались использовать технику. Почти сразу же была налажена работа вентиляционных систем, что облегчило спасательные мероприятия. Но восстановить нарушенное при взрыве электроснабжение удалось лишь к вечеру.

Возможные причины:

• повышение интенсивности метановыделения обусловлено примыканием нижней части лавы к оси Усковской синклинали;
• увеличение концентрации метана в нижней части лавы за счет изменения глубины проветривания выработанного пространства при включении шестого агрегата главной вентиляторной установки;
• формирование взрывоопасной концентрации метановоздушной среды в нижней части лавы в месте нахождения комбайна;
• отсутствие мер по отключению электроэнергии с забойного оборудования и механизмов при превышении концентрации метана;
• возникновение источника воспламенения метана в результате повреждения комбайнового кабеля с образованием электрического дугового разряда

Взрывы боеприпасов на 275 базе хранения боеприпасов 6 мая 2004 года

"…расположенный в непосредственной близости от новобогдановской нефтебазы 275-ю АББ перегружен. На ней продолжается чрезмерное накопление боеприпасов, две трети которых хранятся под открытым небом. НЕ обваловано 40 открытых площадок. Сигнализацией, выведенной в караульное помещение, обеспечено менее половины хранилищ. Требуют замены 40 % проволочной изгороди и 1500 железобетонных столбов."

В результате взрывов погибли 5 человек и 4 пострадало, 81 человек был госпитализирован. Полностью пожар удалось потушить лишь к 19 мая. Высота пламени достигала 300 метров, взрывы раздавались каждые три-пять секунд. Снаряды разлетались на расстояние до 10 километров.  В результате, кроме самой Новобогдановки, от взрывов пострадал ряд соседних населенных пунктов: Першостепановка, Марьяновка, Привольное, Терпенье, Троицкое, Спасское. Более семи тысяч жителей были эвакуированы. Было прекращено автомобильное сообщение на автомагистрали М-18 Харьков — Симферополь, железнодорожное сообщение на линии Мелитополь — Запорожье, приостановлено газоснабжение Мелитополя. Причиной возгорания на складе следствие признало грубое нарушение военнослужащими правил пожарной безопасности. Из-за этого дорога с летнего отдыха с семьей затянулась и вместо 2 дней пришлось ехать 4, и это был далеко не худший вариант.

Самое поразительное что эта катастрофа повторялась трижды через год (2004, 2005, 2006), и, хотя последующие 2 раза пожар устранили быстрее, сам факт показывает халатное отношение к хранению бобеприпасов на данном складе.

Причины:

1) Грубое нарушение военнослужащими правил пожарной безопасности.
2) Самовозгорание дымовой мины под действием высокой температуры окружающей среды, а значит были несоблюдены температурные нормы хранения.

Обрушение крыши в Московском Трансвааль-парке.

14 февраля 2004 года произошло обрушение крыши аквапарка. Погибло 28 человек, в том числе 8 детей, 193 человека получили травмы различной степени тяжести (в том числе 51 ребенок).

Возможные причины катастрофы:

- ошибки в проектировании здания

-ошибки при строительсвтве

- неправильная эксплуатация здания.

Как видно из представленных вами аварий очень велик человеческий фактор - именно поэтому важно серьезно подходить к обучению и чувствовать свою ответственность за окружающую действительность.

Взрыв на нефтяной платформе Piper Alpha — произошел 6 июля 1988. Авария обошлась в 3,4 миллиарда долларов.
Piper Alpha — единственная в мире сгоревшая нефтедобывающая платформа. В результате утечки газа и последующего взрыва, а также в результате непродуманных и нерешительных действий персонала погибло 167 человек из 226 находившихся в тот момент на платформе, только 59 осталось в живых. Сразу же после взрыва на платформе была прекращена добыча нефти и газа, однако в связи с тем, что трубопроводы платформы были подключены к общей сети, по которым шли углеводороды с других платформ, а на тех добычу и подачу нефти и газа в трубопровод долгое время не решались остановить (ждали разрешение высшего руководства компании), огромное количество углеводородов продолжило поступать по трубопроводам, что поддерживало пожар.